Автор:
Дата публикации: 06.07.2005
Источник: Страна.ру
В то время как в США и Европе продажи машин то стоят на месте, то увеличиваются всего на 3-5% в год, российский прирост "зашкаливает" сразу за десятки процентов. Стоит при этом отметить, что основное увеличение происходит за счет иностранного модельного ряда, объем же продаж отечественных машин уже несколько лет топчется на месте в районе миллиона штук. Согласно данным последнего исследования, проведенного агентством ABARUS Market Research, самые большие изменения происходят в структуре продаж новых автомобилей: в этом году в России уже 40-45% автомобилей будет куплено в кредит.
В 2004 году количество проданных иномарок (ввезенных в страну, либо собранных на территории России) приросло более чем на 80%. По данным Федеральной таможенной службы, в 2004 году денежный объем экспортно-импортных поставок вырос в два раза по сравнению 2003 годом и составил внушительную сумму в 5,7 млрд. долларов. Эта же тенденция сохранилась и в текущем году: в первом квартале 2005 г. импорт иномарок в Россию увеличился на 66,1% по сравнению с аналогичным периодом 2004 г.
Правда, нынешний уровень российского автоохвата пока трудно сравнивать с более продвинутыми в этом отношении странами. При этом речь не идет о рекордсменах мирового автомобильного хит-парада - США, где на каждую тысячу жителей приходится почти 770 автомобилей, а в гараже средней американской семьи нормой считается иметь не менее двух машин. Далеко пока россиянам и до стран, замыкающих первую десятку рейтинга. Например, в Новой Зеландии и Австрии на каждую тысячу жителей приходится более 550 автомобилей. Наш же уровень автомобилизации пока составляет около 170 машин на тысячу, что ставит россиян в конец пятого десятка самых автопродвинутых стран мира.
Да и возраст машин, на которых ездят отечественные автолюбители, оставляет желать лучшего. Если на Западе средний возраст легкового автопарка составляет всего 5-6 лет, то отечественные автовладельцы колесят сейчас на машинах, которые пробегали по дорогам по 10 лет и более.
Что касается перспектив, то, по прогнозам аналитиков, бурный рост популярности иностранных автомобилей сохранится еще не менее 3-4 лет. Сказанное отнюдь не означает, что уделом отечественных заводов остается только производство устаревших иномарок по лицензиям ведущих мировых производителей. Например, в самом популярном классе "В" вазовская "Калина", широкие продажи которой планируются уже осенью этого года, может составить достойную конкуренцию своим корейским аналогам. Согласно планам нашего ведущего автогиганта, в 2007 году выпуск "Калин" должен достигнуть 220 тысяч в год, и если продажи заявленного количества машин пойдут хорошо, то даже вся модельная линейка корейских автопроизводителей вместе взятые не сможет перекрыть этот показатель (в текущем году ведущая корейская троица ДЭУ, Хендай и Киа продаст не более 80 тысяч машин и при существующих трендах за два года рост в 2,5 раза более, чем маловероятен).
Неплохие перспективы в своем сегменте и у УАЗа. С июня официальные дилеры принимают заказы на новинку завода - машины "Патриот" 2005 модельного года. А "живой" автомобиль можно будет увидеть в салонах уже с августа. По расчетам маркетологов УАЗа, этот автомобиль рассчитан на покупателей, чей достаток составляет примерно 1,5 тысячи долларов в месяц. Объявленная цена на две комплектации машины: 13 900 и 15 100 долларов. За эти деньги покупатели получат пяти- или девятиместный автомобиль, оборудованный центральным замком, электрокорректором фар, дополнительными порогами, регулируемой рулевой колонкой и импортными гидроусилителем и коробкой передач. Более дорогая комплектация Comfort будет выпускаться с велюровым салоном, колесами из легкого сплава, противотуманными фарами и электролюком на крыше. Введение понятия "модельный год" - это уже большой прогресс для отечественных автопроизводителей. По идее это означает, что практически каждый год в автомобиль будут вноситься определенные дополнения или улучшения. Так уже заявлено, что "Патриоты" 2006 года выпуска будут комплектоваться кондиционерами.
Если с ростом покупательной способности населения все будет хорошо, то по прогнозу Минпромэнерго РФ, к 2010 году быстро растущий российский авторынок будет принимать ежегодно 2,6-2,8 млн. легковых автомобилей, что в денежном выражении составит примерно 31 млрд. долл. Для сравнения: в Германии сейчас мировой автопром продает порядка 3,3 млн. машин в год, а, например, в Италии "всего" 2,1-2,2 млн.
Всего через пять лет импорт новых легковых автомобилей будет находиться в России на уровне 400-500 тыс. шт. в год, а рост производства новых моделей на базе создаваемых сборочных линий внутри страны составит до 1-1,1 млн. шт. в год.
Приведенные расчеты свидетельствуют о том, что отечественный автопром хоронить пока рано. Конечно, доля продаж иномарок будет продолжать расти, но уже через несколько лет рынок, скорее всего, достигнет нового равновесного состояния и доля отечественных автомобилей на нем закрепится на достигнутой минимальной отметке.
Но самые большие перемены произойдут в структуре продаж новых автомобилей. Уже в 2004 г. доля автомобилей, приобретаемых в кредит, составила порядка 20%. Согласно данным последнего исследования, проведенного агентством ABARUS Market Research, в текущем году автокредитами воспользуется 40-45% покупателей. Будет возрастать эта цифра и в дальнейшем. В итоге в России "автокредиторка" скоро может стать так же популярна как и на Западе, где по этой схеме продается до 80% новых машин. Стоит только заметить, что при нынешних условиях даже так называемый «беспроцентный кредит» может влететь "в копеечку". Так, итоговая цена за машину стоимостью менее 10 тысяч долларов вполне может возрасти на 230%. Поэтому потенциальным покупателям стоит лишний раз подумать что лучше: рачительно копить на новую машину или переплачивать за нее втридорога по якобы самым выгодным условиям кредитования.